同比下降18.07%、16.09%！微车和MPV成了乘用车市场落后生

　根据中国汽车工业协会的最新数据，1～11月，我国乘用车共销售2147.84万辆，同比下降2.77%。其中，轿车销量同比下降1.4%（1049.91万辆），SUV销量同比下降0.83%（901.5万辆），MPV同比下降16.09%，销量为155.85万辆，交叉型乘用车销量同比下降18.07%，销量为40.57万辆。

　　交叉型乘用车、MPV两类车型所占份额虽低，但销量跌幅较大，远高于份额占比较大的轿车和SUV的下降幅度，成为今年乘用车销量下滑的主要拖累因素。

　　记者在采访中了解到，微车和MPV的销量下滑趋势早就出现苗头，同时，两类车型的下滑存在一定的共性因素和个性化原因。

　　微车市场大势已去？

　　今年前11月，交叉型乘用车销量下滑幅度最大，销量仅有40.57万辆，同比下降18.07％。11月单月，交叉型乘用车销量仅有3.83万辆。

　　在交叉型乘用车中，上汽通用五菱一家独大，11月单月销量24815辆，前11月销量275716辆，市场占比高达67.95%。华晨前11月销量为54253辆，东风小康销量38452辆，分别排名第二和第三位。长安以14088辆的销量，排名第四位。

　　在车型方面，销量最大的是五菱荣光V，前11月累计销量为141491辆。2018款五菱荣光据悉，V 1.2L手动车型目前的厂商指导价不到4万元。在乘用车各品类中，微车车型种类最少，车型和品牌多是老面孔。

　　中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红在接受记者采访时分析认为，微车作为个人或者家庭的出行工具比例相对低，更广泛地用于个体和小型商户的经营活动，而当前的汽车市场增长主要来自家庭购车。她表示，微车在欧美国家并不常见，在日本的小型城市和乡村使用较多，微车的特点决定了它在中国市场的量不会很大。

　　另一位业内人士分析人士认为，微车市场销量低迷主要与中国汽车消费者偏好空间大的车型有关。特别是近些年来，居民人均可支配收入增加，人民的消费水平提高，对汽车的消费需求更加复杂化。而微车由于利润较低，市场规模一直比较小，消费群体和品牌形象的约束等方面的原因一直没有得到企业的足够重视，因此在新车型的开发，市场推广等方面相比其他车型就更加落后。

　　对于未来微车市场的前景，郎学红预测，伴随着消费升级，部分微车需求可能会被小型车或者紧凑型车所满足。另外，在我国一些省份，低速电动车发展很快，已经形成一定规模，因此将来视政策的情况，可能会有一部分交叉型乘用车被低速电动车取代。

　　MPV受到内外夹击

　　中国品牌是MPV市场的主力军。今年1~11月，在MPV市场，中国品牌的占有率为76.3％（销量为118.92万辆），德系、日系和美系品牌MPV的占有率分别为3.9％、8.65％和11.15％，销量分别为6.08万辆、13.48万辆、17.38万辆。

　　MPV这一细分市场的集中度较高，前11月，销量排名前十位的MPV品牌占MPV销售总量的87.07％。其中上汽通用五菱MPV销量为60.16万辆，排名第一。上汽通用排名第二，销量为17.38万辆。

　　11月，销量排名前十位的MPV品牌依次是：五菱宏光、宝骏360、宋MAX、别克GL8、宝骏730、欧诺、菱智、艾力绅、奥德赛和杰德。其中，五菱宏光、宝骏739和杰德同比销量增长很快，宋MAX微增，其他品牌成不同程度下降，欧诺降幅更为明显。

　　记者了解到，一些汽车消费者认为，MPV油耗不低，缺少科技配置，又没有价格优势，舒适性和运动性能都表现一般，购车的备选中根本就没有MPV这类车型。

　　一位来自主品牌MPV销售网点的工作人员对记者表示，自主品牌是MPV的主力制造商，但是这些年来，自主品牌在SUV上持续发力，而MPV车型更新换代比较慢， MPV的驾乘体验和各方面的配置方面做的工作还远远比不上哪些热销车型，这使得消费者的关注也随之降低。他认为，很多MPV的整体品牌形象已经老旧，在汽车消费市场越发边缘化。

　　与新车型层出不穷，所有主力汽车制造商踊跃参与竞争的轿车和SUV细分市场不同的是，MPV市场显得清冷许多。前11月，销量前十位的MPV车型中，销量第十位的是杰德，其11月单月销量仅有3900辆，前11月销量为3.8万辆。有销量记录的MPV企业共有32家，其中前十家市场占比为87.07％。其他大多数生产企业市场参与度极低，并且其MPV车型的销量下滑速度较快，显示出MPV细分行业企业表现严重分化。比如，前11月，一汽海马销量同比下滑64.69％，东风小康同比下滑55.75％，奇瑞同比下滑34.95％，华晨同比下滑41.49％。长安同比下滑51.24％，北汽股份同比下滑76.57％。不少车型的月销量只有两位数，处境相当不妙。

　　对于MPV车型的市场前景，郎学红分析认为，近年来，中国SUV消费火热，SUV相比MPV更符合中国消费者的审美和消费需求。未来，随着汽车消费更加理性和成熟。可能会有一部分消费者更注重舒适性和实用价值，转而购买MPV。她预测，从长期来看，MPV仍然具有一定的市场空间，在乘用车市场的整体份额也有提升空间，但是总体不会达到MPV在欧洲乘用车市场那样的占比。

　　郎学红认为，由于很大一部分MPV和微车是用于满足商业活动的需求，其市场走势与经济周期关系密切，因此从短期来看，其市场销量可能会继续负增长的态势。