北京新机场2019年9月30日前投入运营，市政管道建设高质高效建设

大兴机场被称作支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽，目标为2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次；2040年，另外两期工程完工后，机场可容纳的总客流量将达到1亿人次——运力远高于首都国际机场的9600万客流。

　　北京首都机场继续作为大型国际航空枢纽，2025年目标实现旅客吞吐量8200万人次——少于当前的旅客吞吐量，2017年该机场的旅客吞吐量达9578万人次。

　　运营效率方面，大兴机场容量将逐步增加至1050架次/日，高峰小时容量为62架次/小时。而首都机场容量则随着航空公司转场，降为1350架次/日，高峰小时容量为70架次/小时。

　　方案预计该机场于2019年10月前投运，之后将通过五个航季——即两年半的时间完成全部转场投运工作。

目前机场综合管网建设正高效率高质量建设，其中特别鸣谢，北京朱总，北京城建，首欣建设，并对北京管道供应商北京华通利达保温管有限公司对保工期，战略意识和对项目的支持加以感谢。

北京华通利达保温管有限公司此次入围大兴机场综合管网供应，保障工期建设，公司具有企业价值观，保障了高效建设下的优质工程。北京华通利达在首都第一机场建设中是优质供应商，同时在首都建设热力管网改造中为首都市政建设共享很大，首都机场树优质工程材料保障尤为重要，因此本次第二机场建设把材料品质放在来第一位，把质量好，公司规模大，生产技术先进，有保工期能力的企业纳入供应商序列。下面记者走访北京华通利达保温管有限公司记： 北京华通利达保温管有限公司（原北京市华通利达保温管厂） 是以自行生产、销售预制“管中管”、“氰聚塑”、“钢套钢”、“耐高温”直埋保温管、聚氨酯保温管、直埋蒸汽管道及施工安装为主的生产型加工企业。本公司是专业生产保温管的厂家，成立十余年来，经过不断开拓进取，在管道保温领域中得到了长足的发展，公司在发展的过程中，逐步配备了雄厚的专业生产及安装技术队伍，完整的生产及检测工具设备。公司业务范围遍布北京及周边省市，并多次在国家重点热力工程项目中中标（如：北京首都机场北线热力工程、亦庄开发区热力工程、顺义林河开发区热力项目、北京在建经适房热力项目等一系列热力工程项目、山东菏泽热力项目、河南平顶山热力工程等），在热力管道保温领域里享有较高的名誉度和品牌知名度。
公司位于北京市通州区潞城镇东堡工业区，厂区北临通州城区的主干道——运河东大街，南临风景秀丽的大运河水梦园。公司拥有成熟的管网设计、生产经验及相关技术力量。内部管理体系健全，生产设备及工艺居国内同行业领先水平。主要工艺实现自动化控制，确保产品质量满足设计要求。预制直埋保温管主导产品为公称直径20~1200毫米的管材及配套管件，高温蒸汽管主导产品为公称直径20~800毫米的管材及配套管件。公司通过完美的产品质量检测设备及手段，对原材料采购、生产加工、质量检测及运输施工等过程实施监控并记录在案，确保把每个成品做成精品。坚决杜绝不合格产品的出厂。公司的产品在设计、制造上完全按照ISO9001：2000《质量管理体系要求》、CJ/114-2000《高密度聚乙烯外护管聚氨酯泡沫塑料预制直埋保温管》以及EN253系列标准操作，并于2012年公司顺利通过ISO2001质量体系认证。
本公司成立以来,坚持以人为本、互惠互利、开拓创新的宗旨,把客户的需求放在第一位,为客户提供最优质的服务,本着高起点,高质量,低价位,完善的售后服务方针赢得了客户的广泛支持与信赖。公司为用户提供热水、蒸汽保温管材，也可以为用户提供钢管加工保温，同时为用户提供技术咨询（保温管），欢迎广大客户实地考察合作。
公司将继续以先进的生产设备为支撑，以创新的企业理念为导向，以优秀的年轻员工为主体，以优质的服务意识为载体凭借雄厚的技术实力，不断创新，生产卓越的产品，通过优质、高效的服务，锐意进取，争取成为我国保温行业的主导生产实体企业

北京华通利达北京厂房

总经理办公室

施工工艺设计室

施工标准化会议研讨办公室

新机场供热管道安装现场，工人标准化作业进行中

通过施工单位和材料厂商的努力，新机场势必一个崭新的面目向全国人们全球人民开发。北京首都机场这两大业务的收入占比差距并不大，航空性业务收入略高于非航空性业务，2015-2017年前者收入占比分别为53.9%、55.4%和53%。具体来看，2017年首都机场收入95.75亿元、营业利润35.52亿元，其中航空性业务收入51亿元，非航空性为44.73亿元。

　　具体业务上，2017年机场飞机起降架次达59.7万架次，较上一年同期减少1.5%。旅客吞吐量达9578万人次，较上一年同期增长1.5%，货运吞吐量达203万吨，较上一年同期增长4.5%。

　　对航空公司而言，也有相应的影响。《好奇心日报》此前曾报道，对东航来说，转入大兴机场为基地可能不全是好消息。以国内最挣钱的“北京-上海”线为例，东航掌握了近60%的份额。搬迁至新机场以后，东航会流失掉大批这条黄金线的客源。因为大兴机场的地理位置决定了它对那些在望京或中关村的企业人来说并不便利，北京拥堵的高峰期还是会让他们选择更为友好的首都机场。